Uma decisão judicial surpreendente coloca Uber e Lyft em uma situação difícil.
Um juiz da Califórnia determinou que Uber e Lyft devem classificar seus motoristas como funcionários em uma injunção preliminar impressionante emitida na tarde de segunda-feira. A liminar está suspensa por 10 dias, no entanto, dando ao Uber e à Lyft a oportunidade de apelar da decisão. O Uber disse que planeja entrar com um recurso de emergência imediato para impedir que a decisão entre em vigor.
Uber e Lyft estão sob pressão crescente para alterar fundamentalmente seus modelos de negócios na Califórnia, o estado onde as duas empresas foram fundadas e prosperaram. Em questão está a classificação dos motoristas como contratantes independentes. Uber e Lyft dizem que os motoristas preferem a flexibilidade de trabalhar como freelancers, enquanto os sindicatos e autoridades eleitas afirmam que isso os priva de benefícios tradicionais, como seguro saúde e compensação trabalhista.
Em maio, o procurador-geral da Califórnia, Xavier Becerra, junto com os procuradores da cidade de Los Angeles, San Francisco e San Diego, processou as empresas, argumentando que seus motoristas foram erroneamente classificados como contratados independentes quando deveriam ser empregados de acordo com a lei AB5 do estado. efeito em 1º de janeiro. Posteriormente, Becerra entrou com um pedido de liminar que poderia obrigar as empresas de carona a classificar os motoristas como empregados imediatamente. A AB5, que foi sancionada em setembro passado, consagra o chamado “teste ABC” para determinar se alguém é empreiteiro ou empregado.
“É simples assim”, escreveu o juiz do Tribunal Superior da Califórnia, Ethan Schulman, em sua decisão, “Os motoristas dos réus não realizam trabalho que esteja‘ fora do curso normal ’de seus negócios. A insistência dos réus de que seus negócios são “plataformas multifacetadas” em vez de empresas de transporte é totalmente inconsistente com as disposições legais que regem seus negócios como empresas de rede de transporte, que são definidas como empresas que “se dedicam ao transporte de pessoas em veículos motorizados para compensação.'”
Ele acrescentou: “Isso também vai contra a realidade econômica e o bom senso … Para afirmar o óbvio, os motoristas são centrais, não tangenciais, para todo o negócio de pedidos de carona do Uber e do Lyft.”
Em um comunicado saudando a decisão, Becerra disse que a Califórnia e seus trabalhadores “não deveriam ter que pagar a conta quando as grandes empresas tentam pular suas responsabilidades. Vamos continuar trabalhando para garantir que o Uber e o Lyft cumpram as regras. ”
Este foi apenas o último golpe legal contra o Uber e o Lyft na Califórnia. Na semana passada, o comissário do trabalho do estado alegou em duas ações judiciais que as empresas estavam roubando salários de motoristas ao se recusarem a classificá-los como empregados.
Grupos de motoristas que têm pressionado as empresas a reclassificar seus motoristas celebraram a decisão como um progresso. “A decisão de hoje afirma o que os motoristas da Califórnia há muito sabem ser verdade”, disse Mike Robinson, um motorista da Lyft e membro da Mobile Workers Alliance, um grupo de motoristas do sul da Califórnia, em um comunicado, “trabalhadores como eu têm direitos e Uber e Lyft deve respeitar esses direitos. ”
Mas Uber e Lyft mantêm esta decisão conflita com os desejos da maioria dos motoristas e resultará em menos empregos durante uma pandemia global que está colocando pressão sobre as finanças dos trabalhadores.
“A grande maioria dos motoristas quer trabalhar de forma independente e já fizemos mudanças significativas em nosso aplicativo para garantir que isso continue sendo o caso sob a lei da Califórnia”, disse um porta-voz do Uber. “Quando mais de 3 milhões de californianos estão desempregados, nossos líderes eleitos devem se concentrar em criar trabalho, não em tentar fechar um setor inteiro durante uma depressão econômica.”
Um porta-voz da Lyft concordou. “Os motoristas não querem ser funcionários, ponto final”, disse o porta-voz. “Vamos apelar imediatamente desta decisão e continuar a lutar por sua independência. Em última análise, acreditamos que essa questão será decidida pelos eleitores da Califórnia e que eles ficarão do lado dos motoristas ”.
Se os motoristas fossem classificados como empregados, a Uber e a Lyft seriam responsáveis por pagar a eles o salário mínimo, compensação de horas extras, períodos de descanso pagos e reembolsos pelas despesas de direção das empresas, incluindo a quilometragem do veículo pessoal. Mas, como contratados independentes (ou empreendedores independentes), os motoristas não recebem nenhum desses benefícios.
A enxurrada de ações judiciais e decisões judiciais na Califórnia ocorre antes da eleição de novembro, quando os eleitores do estado decidirão sobre uma medida eleitoral apoiada pelo Uber e Lyft que anularia o AB5 ao classificar motoristas de carona e outros trabalhadores da economia gigante como empreendedores independentes (independent contractors).
Leia a decisão: Order on People’s Motion for Preliminary Injunction and Related Motions
